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Veja relato do Paulo Iscold
É com grande satisfação que o Centro de Estudos Aeronáuticos
da UFMG anuncia a finalização da primeira etapa da campanha
de ensaios em vôo de sua nova aeronave, o CEA-308b. Os vôos
foram realizados no último mês no aeroporto municipal de
Divinópolis, a 125 km de Belo Horizonte.
Creio que todos sabem da história por trás deste pequeno
avião, o que faz com que a finalização destes ensaios seja
uma importante vitória para o CEA-UFMG.
O piloto de provas foi o Cmte. Gunar Armin, que já há alguns
anos vem acreditando nas atividades do CEA e se firmou como
principal parceiro para a construção do CEA-308b. Para quem
não conhece, o Gunar foi diversas vezes campeão brasileiro
de acrobacia na categoria avançada e no último campeonato
brasileiro, foi campeão na categoria ilimitada, voando Pitts
S-1S. Como comandante da Varig, teve que se mudar para a
China em busca de emprego, mas nas suas primeiras férias,
marcamos os ensaios no CEA-308b.
O CEA-308b é uma evolução do CEA-308, que entre 2001 e 2002
foi operado pelo Cmte. Daniel Aninger de Barros. O propósito
deste avião é a obtenção de uma marca mundial de velocidade
para o Brasil na menor categoria da Federação Aeronáutica
Internacional. Apesar de ser a menor categoria desta
associação, o desafio não é o menor. Voar a mais de 351km/h
com um avião que pesa (completo) menos de 300kg. Com as
disponibilidades da tecnologia atual, estamos limitados a
cerca de 80hp para ficarmos abaixo deste peso, por isso, o
problema é mais ou menos andar na velocidade de um F-1 com o
motor de uma carro 1.0!
A expectativa inicial destes ensaios era a realização de
corridas na pista em Divinópolis e vôos no Aeroporto
Regional da Zona da Mata (que tem uma pista muito maior),
mas um belo dia o 308b mostrou o que ele realmente gosta de
fazer ali mesmo em Divinópolis e não teve jeito, tivemos que
decolar... Como um bom cavalo de corrida, quando a
velocidade aumenta ele se comporta muito bem, deixando o
Gunar bem tranqüilo durante todo o vôo. Já na primeira
curva, após a primeira decolagem, o Gunar me chamou no rádio
e disse: - o avião é uma delicia - o que ajudou a diminuir a
altura do meu coração (que já estava na boca) e a acalmar a
Regina e o Artur (esposa e filho) que estavam assistindo a
decolagem.
Nos ensaios que se sucederam, tínhamos basicamente três
objetivos: 1) resolver problemas de refrigeração do motor;
2) abrir o envelope de vôo até 170kts e
3) ganharmos hora de vôo para aumentar a confiabilidade.
Todos os vôos foram monitorados com o sistema de ensaios em
vôo do CEA (CEA-FDAS) o permitiu um acompanhamento muito
detalhado dos parâmetros do motor e de alguns parâmetros de
vôo.
Os três objetivos foram alcançados com sucesso, alias, além
das expectativas. As temperaturas foram controladas e quase
nenhuma modificação na aerodinâmica do capô do motor foram
necessárias, as horas de vôo foram acumuladas, o Gunar
ganhou confiança e habilidade na operação, conseguimos
diminuir as velocidades de operação de pouso, diminuindo a
distância de pouso e fazendo o mesmo mais tranqüilo para
ele. O envelope de vôo foi explorado nos dois limites. A
velocidade de estol foi determinada de acordo com as
recomendações do FAR e está exatamente onde prevista, 55kts.
Já a velocidade máxima nivelada, foi a que mais nos agradou,
pois confirmou as previsões feitas em simulação, alcançamos
cerca de 175kts (15 abaixo do recorde) em vôo nivelado após
uma suave picada. Partindo de 100kts, ele consegue acelerar
sozinho e nivelado até 150kts. Os valores de rotação da
hélice apresentaram menos de 100rpm de diferença em relação
aos valores previstos, o que garante que a metodologia de
projeto está correta e apta a ser usada para o projeto da
nova hélice para o recorde! A razão de subida, como prevista
estava em 1800ft/min a 100kts o que garantirá a
possibilidade de uma hélice mais veloz. Ainda faltam
analisar os dados de distância de pouso e decolagem, mas
acreditamos (pelo visual) que estão perto dos valores
previstos.
Bem, foi tudo além de nossas expectativas, o 308B realmente
se comportou muito bem e nos deu dias de intensa alegria e
satisfação. Pudemos lidar com uma aviação realmente gostosa
e gratificante que, se Deus quiser, irá trazer uma marca
importante para o Brasil.
Os próximos passos no projeto são:
1) o projeto de uma nova hélice de velocidade;
2) estudar melhor a velocidade de flutter da aeronave (GVT);
3) terminar de carenar alguns detalhes que diminuíram ainda
mais o arrasto da aeronave.
É isso ai! Eu, particularmente, gostaria de agradecer a
todos que se envolveram neste projeto juntos comigo, seja na
parte "a" ou na parte "b". Os alunos e colegas que colocaram
a mão na massa, que lixaram, lixaram e lixaram o avião para
deixá-lo realmente com um dos menores arrastos do mundo!
Aqueles que acreditaram que financiaram que apoiaram que me
orientaram que pilotaram, mesmo quando as coisas não davam
tão certo. Tenho consciência que ainda estamos na metade do
caminho, que muito ainda temos que trabalhar, e que os kts
finais não serão fáceis, mas acredito que é possível, e
lutarei firme por isso, tendo sempre a certeza de que:
"O cavalo prepara-se para o dia da batalha, mas a vitória
vem do Senhor" - Pv. 21:31
Grande abraço a todos e até os próximos vôos,
P. Iscold
Quem quiser ver um pouquinho:
Veja o vídeo |
